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1、如果能按时开工，按规划实施的话，整体来说还比较满意，和老版相比，新规划两大特点，一是响应了群众的呼声统一了线路号，再也不用M1R1的叫了；二是整个线网由19条缩减到16条。 个人分析如下：

2、1. 线路总数减少。 其实是个好事，线网更紧凑了。青岛这个规模的城市远景16线足够，而且16线比原先19线总通车里程未见明显减少，如果简单粗暴点看，取消的线路大致可以视为这三条（鸡肋般的红岛环线、超远期规划的到莱西的R4和沿着现有胶济线走的R8），这三条要么发挥不出分流交通的作用，要么可替代性很强，调整取消也在情理之中。2. 城阳、高新区大赢家。根据新规划图，河套、红岛、上马俨然是三个大枢纽，其中有没有深层含义大家可以尽情发挥想象力了。3. 西海岸线网密度增大。实际上和原有规划图相比只是确定了新12号线（原R9），重新规划了6号线这两个动作，但一下子丰富了整个西岸的路网。4. 东岸2020的规划缺少东西向联络线，而南北向的1、8、3三条线路过于密集。 看成型的规划图才发现，其实5号线很重要，是从西北到东南的关键一笔。

3、具体到每条线路1---- 其实没变。兴国路以北本来就是顶着7号线的名义修。 1号线在很长的一段时间内都将成为青岛地铁的脊梁，客流量也一定可观，毕竟短期内过海就这一条。2、3----不说了，早日通车才是王道。2号线二期期待早日开工4. ------早开工吧，将来唯一一条直通崂山旅游区的5.------短了，晚了，我之前说过，5号线很重要，应该借新机场轨交统一规划，将8号线青岛北站以南取消掉，转而走环湾接5号线，最终形成从麦岛直达新机场的新8号，可惜可惜6-----新规划的6号成了一个半环，将来会是西海岸城区内部的支柱7-----又是条南北通达的长线，一期只修北段8-----唯一一条直达机场的地铁（远期支线不算），重要性不言而喻9-----可以看做是城阳内部的地铁了，完全将高新、城阳和蓝色硅谷串联，当然那是远期，近期规划的断头线路想必大家都吐槽完毕了10----应该是弧度和9号线正好相反的城阳内部第二条地铁，估计15年后才能提上日程吧11---在建，加油12----看看当年城阳跑黄岛的小公共有多火就知道这条线的价值了，这还是整个大西海岸唯一一条机场通道（当然还得在河套换乘）13---在建，加油14---这次取消了到莱西的地铁，保留了到平度的，很明显是因为莱西通了动车可以取代地铁，平度不知道该哭还是该笑，短时间内看不到地铁，连直达的高铁都看不到15----原10号线，规划基本没变16---连接城阳到蓝谷的重要线路，支线连接机场，方便了东部去机场

4、几个遗憾1. 西海岸没有直达新机场的地铁了！ 原有规划东海岸、西海岸、蓝谷这三个重要节点均有直达机场的地铁，新规划其实只剩下一条8号线了，西海岸到新机场必须到河套或者到青岛北站换乘。2. 主城南北线网太密，完全没必要。 整个主城从西向东依次排列着1、8、3、7、2、10六条地铁，其中从山东路到南京路到燕儿岛路这才公交几站就三条，真的没那个必要，地铁网络的最终作用是放大城市而不是拉伸城市。3. 2号线过海段动手太晚。随着青岛城市框架的增长，1号线一条过海地铁必然不堪重负，现在隧道降价，过海的车有时都需要排队了，很难想象10年后是什么样子。

5、最后一句话，规划的再牛逼，不如踏踏实实干，期望我青地铁早日形成网络，规划梦想成真

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