虽然合成燃料被认为是一种具有实用性的燃料替代品，可以让汽车交通更加环保，但是此种燃料的可用性很差。因此，保时捷希望能够改变这一点。据外媒报道，保时捷研发负责人Michael Steiner表示：“单靠电力，发展速度仍不够快。”

未来，保时捷希望大力且独立地推动合成燃料(eFuel)的发展。保时捷研发部门执行委员会成员Michael Steiner表示：“这些技术非常重要，因为在未来的许多年内，内燃机仍将主宰汽车世界。如果想要以可持续地方式运营车队，eFuel就是一个基本组成部分。”

eFuel是用可再生能源由二氧化碳和氢制成的，就其基本性质而言，与从原油中提炼出来的煤油、柴油或汽油没有什么不同。不过，在理想情况下，此类燃料可以成为气候零负荷的燃料。

保时捷已经推出了纯电动车型——Taycan，而且很多车型都有混动系统可供选择。尽管保时捷计划到2025年，销售的车辆中一半都将是电动车型，但是其现有车队规模很大。Steiner表示：“我们的内燃机汽车续航里程非常、非常长，但是混动车型只能在短距离内利用电力驱动，如果要行驶较长距离，则需要依赖内燃机。”

保时捷并没有考虑将纯内燃机从产品阵容中剔除，以只专注于研发混合动力和电动汽车。Steiner表示：“我们相信，在中长期内，这三种驱动技术都将在市场上存活下来。”另一方面，保时捷的未来计划中并没有出现燃料电池。

Steiner希望能够对新型合成燃料的规格造成影响。“我们非常希望能够对研发过程提供帮助，以便让该种燃料适合用于高性能发动机。因此，像推出E10(乙醇汽油)所遇到的问题就不会再出现，当时E10上市时，确实出现了一些缺点。这次不同，此合成种燃料有很多优点。”

Steiner承认，与利用可再生能源经过复杂的工艺制成合成燃料相比，直接用可再生能源当场给电动汽车充电要高效得多。不过，他也不愿意一直接受这种说法。并且表示：“如果人类能够成功地利用全球所有过剩的可再生能源，我们应该优先考虑可持续性而不是效率。”

对于车队二氧化碳排放而言，目前采用eFuel没有什么帮助。Steiner表示：“对我们来说，目前以及未来在车队中采用eFuel并不值得认可。但是，瑞士等国家正朝着这个方向发展。” Steiner认为，等待新的法律出台再发展就错了。“如果我们总是等到所有的监管问题都得到解决，然后再开始发展，那就太晚了。”