临近傍晚，驾车行驶在合肥至上海的高速之中，随着黑夜逐渐降临，望着远处若隐若现的月光，以及时而落在前挡风玻璃上的雨滴，心中的负面情绪又一次快要喷涌而出。回想起这四天多处实地调研过程中，看到那些破壁残垣、濒临死亡的新势力造车，不禁感到莫名的气愤与不解。

至于想要去实地看看的初衷，还是由于2020年悄然过半，寒冬、洗牌、淘汰、存亡，一个个刺耳的词汇成为了外界以及整个行业对这些新车企最为恰当的形容。“黑天鹅”过境，就像一只无形的手，彻底撕下它们身上存在已久的“遮羞布”，使其暴露在不断下行的残酷环境中。

浩劫过后，那些本就抵御风险能力较弱，自身存在致命祸根，甚至起初就带着一己私利入局造车的品牌，迅速倒在了“电动化”转型的浪潮之中。而少数对抗阻碍能力较强，早已找到安身立命之本，成功押中机遇风口的车企，整体局势越是艰难，表现越能令人刮目相看，而“分化”也成为了上半年新势力造车的主基调。

并且总是在说，一件事物若要最终成功，“天时、地利、人和”缺一不可。此刻，这句话对于所有新势力而言同样适用，也解释了为何短短半年之内该细分板块会发生如此之大的震动。

就像本次调查走访的其中两家新势力——拜腾与蔚来，曾经它们的创始人戴雷与李斌都是那样的意气风发，但是经过几年不断的“大考”，最终走向了“李斌向上继续前进，戴雷向下坠落深渊”的结局。而将这样的现象不断放大，分化的新势力，驶向了完全不同的未来。

虽然我们无法评价这样决定对错与否，但是从现状来看，它们的的确确抓住了“天时”给予的机遇。半年过去，终端销量成为了最好的褒奖。从现有的1-5月数据来看，蔚来、理想、小鹏牢牢占据着新势力交付榜前三的位置。

其中，蔚来Q2单季度交付量已经实现过万;理想通过快速的营销渠道搭建，成为了最快完成交付“1万辆”的新车企;小鹏凭借G3一款紧凑型SUV，前五月也取得了超4,500辆的成绩，同时P7也在6月28日开启了大规模交付。

由此看来，汽车行业作为“规模经济”最为显著的案例，销量攀升才能证明一家新势力车企拥有未来。除它们之外，值得肯定的还有威马，作为曾经首批入局新能源“蓝海”的车企，1-5月前者累计销量略低于小鹏位列第四，也可称作头部梯队的一员。