早上八点的淖干淖尔湖，天色还没有大亮。太阳在山后懒洋洋地探出头看了湖面一眼，就又躲进了云层后。零下39摄氏度，是此刻的气温。这个温度维持了整整一天直到入夜也没有变得更低，当然也没有更高。下午两三点的时候，月亮就有气无力地出现在天空中，似乎也被冻得没了脾气。

这样的海拉尔，是每个冬天里几乎一模一样的海拉尔。这样的海拉尔，我已经连续来了六七年。作为一个东北出生东北长大的孩子，我几乎已经对海拉尔的冰雪和严寒心生厌倦。但是这一次，我还是在圣诞节的晚上飞往海拉尔，因为这一次要体验的是一汽丰田的混动家族RAV4荣放双擎、AVALON亚洲龙双擎、全新卡罗拉双擎，这一次真的与以往不大一样。

技术讲解会听了无数次，貌似都千篇一律，但是丰田混动系统居然有自己的价值观?我一下子就从昏昏欲睡的状态中惊醒。

从1969年开始研发混合动力技术的丰田在1977年第一次提出了Hybird概念车，从此开始对这颗星球的环境保护做出更多的贡献。1997年，全球首台量产混动车下线，这就是后来为人所熟知的Prius。8年后，第二代Prius由一汽丰田引入中国。2015年，第11代卡罗拉双擎版将混动技术车型的价格拉到了普罗大众能够接受的水平，使得中国消费能够以低成本拥有搭载了先进技术的混动车型。

丰田在国内并没有追着纯电动车的风口推出大量的纯电车型，而是认准了混动路线稳扎稳打。在他们眼中，混动车型搭载的镍氢电池具备更好的稳定性，由于采用了碱性电解质水溶液，工作温度可以低至零下40摄氏度。而近年来备受推崇的锂电池则不得不面对低温环境下能量衰减的难题，三元锂电池的车辆会因低温使得续航里程减少25%，磷酸铁锂电池在相同环境下的衰减则有可能达到35%以上。

同样在零下40摄氏度的低温环境下，目前一汽丰田混动车型的电机启动时间仅需一秒，堪称极速响应。与此同时，它们的PCU能够在极寒环境下实现引擎与电机的自如切换，PSD动力分配也能做到无缝衔接。或许有人会担心在这样的严苛环境下，一汽丰田混动车型还能实现完美的经济性吗?答案是它们能够实现41%的世界顶级热效率，不浪费每一滴油。获选十佳发动机的2.5L DYNAMIC FORCE ENGINE能够有效降低冷车高转速带来的高油耗，在极寒环境下启动后暖机速度快，能够保持高动力、低油耗的水平。

从数据上来看，一汽丰田的混动车型具备高度耐久可靠的优点，行驶100万公里后，电池性能依然良好。即便身处高寒地区，它们的综合油耗依旧不会打折，一箱油的续航里程轻松超过一千公里，即便是在地广人稀的呼伦贝尔，你也不必担心在油表指针归零前找不到下一个加油站。至于你所担心的冰雪路面上电机制动是否会打滑的问题……答案当然是NO啦，下一个。