东京车展现场所看到 FSC，除了强调的空间特性之外，外观线条亦十分亮眼。

如何让车子更能贴近人们的实际需求，绝对是各大车厂费尽心思想要追求的目标。而 Toyota 此次东京车展所展出的 FSC 概念车，绝对能符合现代人的需求。强调以 21 世纪的全新设计概念为主轴，FSC 带给人们的是车室空间的另一波革新。

在前阵子的原厂新闻稿中，虽然知道此款概念车的最大特色是第三排电动可调式后座椅设定，Toyota 宣称可以自由的依据出主需求创造全车四人座与六人座的变化，但由于车展预告新闻稿并未附相关照片，所以也无从得知其确实情报。现在，由远赴东京车展的记者所传回来的一手资料，终于清楚地了解其设计与操作奥秘之处，现在就让 U-CAR 为大家说明一下吧。

结合双重优势，创造最佳运用空间创新的座椅设计，在第三排座椅的电动化设计下，全新的「六四」座椅概念诞生。 FSC 舒适的座椅设计。

FSC 概念车其实就是(Flexible saloon concept)的缩写，代表 Toyota 在创造最具灵活性车辆的尝试。Toyota 认为，为了解决现代人多元的用车需求，如果不增加车身尺寸的话，如何提高车辆运用的弹性，由内部空间的变化即是一条可行路径。不过观察现行轿车与 Minivan 单厢休旅车两大类车款，轿车在乘坐空间与舒适度上佔有优势，但受限于后座行李箱与车室之间的隔版，而无发挥最佳的空间运用；反观 Minivan，虽然佔有单厢车体的空间优势，却往往为了调整第三排座椅而伤脑筋，虽然现在已研发出快拆或摺叠式设计，但是仍然无法尽善尽美。

而 Toyota FSC 所提出的策略，就是撷取轿车的舒适性与 Minivan 的空间优势，然后找出克服两者缺点的方法，聪明的工程师果然利害！FSC 把第三排座椅电动化不就得了！让第三排座椅直接整合为具备后行李箱隔板与座椅双重功能的设计，平时车室与一般轿车无异，拥有四人座的完整宽敞座椅，至于人多时就自动组合成第三排座椅，还具备有完全躺平的设计，后座空间形成完整的平台，以利承载货物之用。

FSC 的屁股亦相当有看头，后行李箱车门採用双片摺叠式开启设计，在都市区和地下停车场，较低的开启高度相当实用。