加利福尼亚可能正处于让制造公司将独立承包商视为雇员的风口浪尖，但优步认为潜在的法律不会改变其业务。在最新消息中，法律负责人托尼·韦斯特坚持认为，第5号议案(AB5)将让合并后的公司继续将司机分类为承包商，如果它成为法律的话。该公司称，优步不会被AB5豁免- 相反，它希望通过测试确定司机的地位，并将其作为承包商。

对于公司将其工人视为承包商，必须证明他们不受雇佣实体的控制，在该实体业务的典型范围之外开展工作，并定期参与类似于该公司业务的“独立成立”业务。他们的工作。这是第二个要求最具争议性的要求。韦斯特认为，司机的工作不属于优步的常规业务，据称这是一个数字市场的“技术平台” - 它提供司机用于收取票价的工具，而不是提供运输本身。这位高管指出他声称可以支持这种解释的多项裁决。

韦斯特还指出，优步希望能够消除长期以来关于薪酬和工作条件的投诉- 当然，还可以避免法律打击。该提案将为司机制定保证最低收入标准，提供病假和伤害保险等福利，并提供“真正的部门讨价还价”。并不是说公司正在冒险。韦斯特重申优步与Lyft在2020年的投票倡议上合作，如果在此之前没有达成妥协，它表示将支持“亲驱动政策”。

在推特的后续行动中，韦斯特明确表示优步“将遵守法律”，无论结果如何。

当然，问题在于加利福尼亚不一定会看到优步的方式。许多不经意的观察者会告诉你，优步的业务是运输，而不是技术 - 毕竟你称赞“优步”。该法案明确考虑到了这一考虑因素，否认豁免主要是为了像Uber和Lyft这样的公司。Jalopnik还观察到，AB5的最新修订让城市律师起诉公司对工人进行错误分类，这使得更容易挑战优步的就业方法并迫使法院应用承包商测试。加利福尼亚似乎正准备迎接法庭挑战，并不能保证优步会赢。