伴随中国汽车市场的快速回暖，本田在华亦呈现较强回升之势，并成为其今年以来全球业绩的唯一亮点。受此带动，本田在上半年一举超越福特，晋升为全球第六大汽车集团。

相比于中低端市场的意气风发，本田在中国高档车市场的发展却颇为不力，旗下讴歌品牌在华正愈发边缘，甚至面临退出风险。许海东认为，随着消费者越来越富裕，购买高档车的需求也越来越高，中国市场的前景毋庸置疑，而退出就相当于把市场拱手相让，并不是一个明智的选择。

“控制以后，我们店已经恢复到了去年同期的销量水平，到店看车的客户也是络绎不绝，毕竟本田在中国拥有良好的品牌形象和口碑。”近日，广汽本田某4S店工作人员向经济日报-中国经济网记者表示，“跟前几个月相比，现在的日子好过太多了。”

伴随国内制造业供需两端持续回暖，中央及各地方促进汽车消费政策的不断发力，国内汽车市场呈现出“V字形”的快速回暖。在此之中，日系三大车企之一的本田汽车，亦是表现出较强的回升之势，成为其今年以来全球业绩的唯一亮点。

中汽协数据显示，7月，我国汽车产销延续了二季度以来的回暖势头，连续第四个月保持同比正增长。其中，本田在华终端销量为13.7万辆，同比增长17.8%;1-7月，其累计销量为74.9万辆，同比下滑13.1%，与汽车市场整体降幅基本一致。

本田在华的两家合资公司——广汽本田，以及受疫情影响较重的东风本田，目前都已基本恢复至去年同期水平。7月，广汽本田销量为6.9万辆，同比增长24.5%;东风本田为6.7万辆，同比增长11.7%;今年前7月，广汽本田、东风本田累计销量分别达到38.4万辆和36.4万辆。

中汽协会副总工程师许海东表示，消费者更愿意选择质量和可靠性更好的品牌，本田在中国经过多年发展，在新车质量和二手车价值方面都受到消费者的认可。另外，本田在中低端车型的布局很全面，不管是中端车型雅阁，还是入门级车型思域等都有不错的市场口碑，因此能够迅速回暖。

相比之下，由于在欧美的持续肆虐，以及在日本的反复，本田在全球其他市场的表现并不乐观。日前，本田发布财报显示，今年第一财季(4-6月)，本田营业收入同比骤降47%至2.12万亿日元(约合人民币1381亿元)。本田方面表示，这主要是受到北美市场销量下滑的影响。作为本田继亚洲之后的第二大核心市场，第一财季，本田北美地区的营业亏损额高达778亿日元(约合人民币51亿元)，其销量也同比暴跌68%至15.9万辆。