“像登上了一列驶向光明和进步的列车，人人对未来笃信不疑。”这碗被时代煮沸的水，喝起来真的怪烫嘴。

6月10日，特斯拉股价突破1000美金，以1837亿美元的市值成功超越丰田1788亿美元市值时，“新势力”车企取代传统车企“市值第一”的地位，刻下了汽车行业的历史性时刻。

一时间，暗潮涌动的时代喧嚣，再次被搬上了台面，那些曾坚信特斯拉最后注定失败的车企巨头们，不再像以往那般坚定。似乎，从这一刻开始，这场由特斯拉这条鲶鱼搅动而来的“转型”，才真的到了针尖对麦芒的时刻，所有的旧观念都处于风雨飘摇之中。

无尽的需求正在酝酿，无数人屏息凝视。然而，这场新旧势力碰撞的战役，早已经打响了17年之久，智能互联、新四化、自动驾驶……等等新潮的概念，变得不再新鲜，转型也成了一个味同嚼蜡的词汇。

从2003年特斯拉这个硅谷新贵横空出世，到2020年大众以攫取江淮大众75%的股权All in电动化和智能化，江湖故事不断变迁。通用、丰田和大众轮流坐上过全球第一的铁王座，在中国市场，自主品牌还未完全站稳脚跟，无数造车新势力便打着电动化的旗帜横空出世，试图学习特斯拉以“弯道超车”的方式，把传统车企踩在脚下。

17年，6000多天，数百家车企，持续不断的话题皆是“电动化、智能化”，没有任何一个参与者敢不去讨论，就怕自己落了伍，即便内心对格力、戴森等“旁门左类”的企业也冲进造车圈而倍感不懈，甚至还会有嘲讽。

再看那些喜爱穿POLO衫的资本互联网大佬们，时常偏爱攒着各种局，“东兴局”、“蔷薇局”、“阿里局”……觥筹交错之间，就把进军和主导汽车圈的决定做下，却在暗地里无视着一直在喊着互联网思维口号的汽车圈。

于是，那个被争论许久的论题再次被搬上台面，未来到底是“互联网+汽车”，还是“汽车+互联网”，时隔多年仍旧没有定论。但是百余家车企合作的互联网对象，使用的互联网技术，皆是过于熟悉和雷同的演讲，一时间不仅模糊了场合，还模糊了品牌属性。

在这个被催促着转型的时代，太多的传统车企们没有做好准备，而时代所需要的人才储备，也并未如浪潮所展示的那般完善。

“我大学学的是车辆系，毕业了才发现电动化成了主流。”小吴聊起此话，燃起的烟，差点烫到左手。透过百叶窗，人和阳光，都只留下混沌的光影。

车辆系曾是汽车工程师的摇篮，但是现在似乎更像是坟墓。略带无奈的语气背后，是转型热浪的烫嘴，和断层。