日产最近公布该公司在截至今年3月的财政年度净亏损6710亿日元，创下20年来最差记录。与此同时，该公司开始大规模重组以削减成本，并在全球推出电动SUV寻求复苏之路。

这一次的亏损甚至超过金融危机期间，即2009财年的净亏损2330亿日元。该公司上一次出现这么大金额的亏损还是在1999财年，当时日产亏损6840亿日元，前董事长卡洛斯·戈恩发起一项重组计划，而这一次的亏损主要是由与重组和减值相关的6030亿日元成本造成的。

该公司首席执行官内田诚在新闻发布会上表示，日产近两年来一直在修改扩张战略，但在这种情况下很难实现盈利。而日产未能打开局面并处理过剩资产造成了目前的困境。

日产在一份声明中还表示，爆发对全球的生产和销售造成严重冲击。内田诚表示，该公司正启动一项为期四年的计划，将产能削减20%，至每年540万辆。与此同时，日产还将把产品阵容从69个缩减至5个以下，并削减约3000亿日元的固定成本。

日产正在全球削减产能，这是该公司与雷诺和三菱拟定计划的一部分。这三家公司还表示将深化合作，提高全球业运营效率，不再专注于销售增长。

该公司还证实将关闭西班牙和印尼两家工厂，希望将工厂利用率提高到80%以上，从而提高运营利润。另外，该公司还将专注于其核心市场和产品，从韩国撤出，并终止在俄罗斯的Datsun业务。

而面对当今汽车行业的电动汽车转型热潮，日产决定不放弃任何机会，制定了到2023财年结束时电动汽车销量超百万的目标。内田表示，电动汽车将成为日产一项关键推动力。

此外，内田拒绝就2019年7月宣布裁员1.25万人之后的进一步裁员发表评论，并表示该公司将与工会和地方当局谈判。

对于举步维艰的北美业务，内田表示，尽管修复受损品牌一直具有挑战性，但日产在合理化方面又迈进了一步。该公司将围绕核心车型整合北美的生产，并对恢复日产增长模式充满信心。

日产去年的净利润为3190亿日元。由于新冠疫情过后需求反弹路线尚不清晰，该公司没有给出本年度的任何盈利指引。但该公司表示目前有“充足的流动性资金来度过这一具有挑战性的商业环境”。

该公司今年4月曾发布预警，表示受冲击，其年度净亏损可能高达950亿日元。另外，日产还表示，在评估中期计划后，该公司可能会对这计划进行修订，并添加额外规定。

根据FactSet的数据，分析师预计日产本财年净亏损1800亿日元，因该公司正在应对重组和新型爆发造成的持续动荡。这是自2018年11月前董事长戈恩离开后，日产首次公布涵盖12个月的业绩。

在最近的一个财政年度里，该公司汽车销量为479万辆，连续第二次下滑，较去年同期下降13%;年度营收为9.87万亿日元，比上一财年下降14.6%。

早在之前，日产就一直在苦苦挣扎。日产在北美为冲击销量而大打折扣，严重损害了其品牌形象。在截至2018年3月的财年，日产全球汽车销量从577万辆高点开始回落。

雷诺-日产联盟的紧张关系以及后者内部管理层的改组进一步加剧了动荡。戈恩被捕后，由于雷诺向日产提出全面合并的建议，双方的联盟关系日趋紧张。去年12月，内田诚在前首席执行官西川广人因薪酬违规丑闻辞职后上任。

然而，前副首席运营官关润在被任命数周后离职也表明该公司仍未统一。

东京汽车行业研究公司Nakanishi Research Institute首席执行官中西孝树直言不讳地表示，日产和雷诺之间仍然存在权力之争，日产内部也存在矛盾。目前还难以判断日产内部能否为该联盟和日产的中期计划而团结起来。

但日产无疑要自救，该公司周三推出一款全新电动SUV，以期打开全球市场。