不知不觉，2020年已经进入下半年，对于中国的新能源车市来说，好戏那是一茬接一茬，理想、小鹏接连上市，比亚迪推出了搭载刀片电池的旗舰轿车汉，广汽新能源成立了石墨烯产业公司，理想的李想和大众的冯思翰又掐起“架”来。

当市面上的纯电车越来越智能，续航动辄五、六百公里，各大企业打得不可开交的时候，我们今天的主角，江铃易至EV3(以下简称易至EV3)登场了，它说：你们慢慢打，我继续做我的精品小车。其实我在初次接触到这台车的时候不禁诧异，如今A00级别的纯电车竞争力还有几分，但是在试驾完之后，我发现它对特定消费者的边际效益还是非常高的。

如今的纯电车设计得越来越科幻，有时候都觉得有些腻味，可这台易至EV3在保留一些纯电车的细节特征之外，整个造型那是相当可爱。前脸采用烤漆材质的中网，串联起两侧的一体式大灯，辨识度非常高， “大蜂窝”里还隐藏着摄像头和雷达探头，说明这台车的配置有点东西!

车尾没有使用太多复杂的设计，横向的高位刹车灯、示宽灯，以及下部银色装饰条，整体看起非常的饱满，尾部安装了两颗雷达探头，以及一枚隐藏在logo下方的摄像头，虽然车不大，但“下盘”看着还挺扎实，整个设计的完成度还是非常高的。

易至EV3采用了海豚式的车身设计，侧面呈现出强有力的俯冲线条，让车辆无论是静止还是运动，都透露着一股“小钢炮”的活力，而之所以选择海豚，我想也是为了体现出对于新能源环保理念的寄托吧。同时这台车还支持前排的无钥匙进入和迎宾灯，到位!

易至EV3长宽高分别3720*1640*1494mm,轴距2390mm，是一台货真价实的微型车，但论起乘坐空间来，它在同级中可算是一等一的，经过体验后排即使是1米8的大个子，坐着也不难受，后排座椅也支持放倒，能够满足一些大件行李的存放，所以易至EV3既能在拥挤的城市中灵活穿梭，也能满足常规的装载需求不至于空间上捉襟见肘。

续航方面，易至EV3的电池包容量为31.9kW.h，工信部综合续航里程为302km，快充状态下，30%-80%只需要40分钟，针对北方用户，易至EV3还提供了电池包加热的选装配置。尽管绝对的电池容量放在现在已经不高了，但电机功率小，车重低啊，这就意味着这台车的电耗非常小，能够跑出无限接近NEDC续航的成绩，在城里代个步那是相当轻松，一周一充也是没问题。