“2017年是领克品牌的元年，2018年是领克产品的元年，2019年其实是我们整个领克体系的磨合之年，所以我个人认为领克应该进入了正规发展的一年。 ”日前，领克销售公司总经理林杰在接受采访时坦言。

的确，尽管今年受各方面因素印象，中国汽车销售市场正遭遇着前所未有的困境，但领克汽车今年1-5月份总销量达41549辆，尤其是5月份销量达12950辆，环比增长约27.5%，同比增长约41%，创下今年以来最高月销量表现。这样的表现与整体的中国汽车市场销售环境，产生了明显的区隔。

作为国内豪华品牌的尖刀部队，领克可谓从诞生之日起就自带光环。从一开始的探索式成长，到如今逐渐在高端市场站稳脚跟，成为中国品牌向上的代名词，这三年里，领克从品牌到营销、从产品到架构，一步一脚印，稳扎稳打的提升全体系的竞争力。

不过，成功的花，人们只惊羡她现时的明艳，却很少有人能看到成功背后所付出的艰辛和磨难。日前，“车友头条”深度对话吉利汽车集团副总裁、领克销售有限公司总经理林杰以及领克品牌研究院康国旺，探讨领克品牌背后的进阶之路。

2017年11月，吉利汽车旗下高端品牌领克首款车型领克01正式上市，新车指导价15.88-20.28万元，打破了所有人对于自主品牌的认知天花板。承载着吉利“品牌向上”的使命，带着进军全球高端市场的决心，领克品牌正式进入公众视野。

如今，三年过去了，汽车市场风云聚变，领克也发生了从量到质的飞跃。2020年5月，品牌旗下全新紧凑型SUV领克05正式上市，售价区间17.58-21.28万元。新车上市不到一个月，订单已经超过8000台。

好的产品是品牌成功的基石，而硬核的架构则是产品成功的基石。不止领克05，领克品牌全系车型都跟沃尔沃的XC40共用CMA架构，那么CMA架构到底是什么?

林杰作了通俗易懂的解释：“CMA架构就好比一个优秀的房地产商开发的商品房，但这商品房是没有装修的，三个品牌都请不同的设计公司，设计了不同的风格，然后根据用户定位，在装修材料的选择、装修的风格都是不一样的，但有一个共同点就是房子坚固安全。”

“汽车架构的运用，可公摊一些开发成本，给消费者带来的好处是可以花更少的钱买到更高一级的产品。如果说领克05没有用CMA架构，你今天不要说20万，可能25万都造不出这台车，因为分摊后的成本太高。”林杰表示。

显然，基于CMA架构制造出来的领克05，在成本上必然占有一定优势，而在产品力层面的优势则更加明显。康国旺表示，CMA架构的核心就是安全。“说到安全，人们首先会想到沃尔沃汽车，沃尔沃核心就是通过安全来打造它的豪华品牌，这种基因延续到了CMA架构，赋能于领克。”因此，领克与沃尔沃在硬件方面实现了真正意义上的共享标准，在硬件开发上跟沃尔沃的安全标准完全共通。

除了硬件安全，在软件安全层面，领克也进行了深刻的研发。“以AEB行人保护为例，很多品牌都是供应商开发的，但领克的AEB从应用层逻辑到底层架构的开发，都是由沃尔沃和领克共同研发的。”康国旺补充：“沃尔沃在全世界销售，它积累了全世界的应用案例，都会在领克产品上不断地迭代完善。”