你们好，最近小艾特发现有诸多的小伙伴们对于多点电喷和直喷区别，多点电喷这个问题都颇为感兴趣的，今天小活为大家梳理了下，一起往下看看吧。

1、 缸内直喷技术是一种新型先进的燃油喷射技术。燃油以高压直接喷入气缸的燃烧室。与原来将喷油器放在进气门前的方法不同，到达进气门的不是油气混合物而是纯空气。

2、 这样缸内直喷发动机就可以根据进气门的开启时间知道进入气缸燃烧的空气量，然后根据当时车辆的工作需要喷射相应的燃油量。这就引出了缸内直喷发动机带来的另一个新概念——分层燃烧。

3、 在大负荷或者全油门的情况下，缸内直喷发动机和缸内直喷发动机消耗的燃油其实差别不大。相反，缸内直喷发动机的优势在低负荷工况下得到充分体现。刚才说了缸内直喷发动机可以根据负荷来决定喷油量。在低负载下，

4、 只有喷嘴喷出的最少量的油集中在火花塞周围，缸内其他部分都是纯空气。不同于以往油气混合气均匀分布，分层燃烧时可以控制喷嘴，活塞压缩行程达到最高点；就在火花塞点火之前，燃油喷射开始。

5、 而且在燃烧过程中，空气层隔热，减少向气缸壁的传热，从而减少热量损失，提高发动机热效率。

6、 同样，缸内直喷这种先进的燃烧技术也会带来一些负面影响。因为在低负荷工况下，会产生相当数量的NOx(氮氧化物)和高温，所以对三效催化剂的要求会非常高。然而，根据已经采用缸内直接喷射技术的一些发动机，

7、 这个问题已经解决了。缸内直喷技术对一些硬件设施的要求也很高，比如需要配备高压喷油器，提高油气的雾化程度和混合效率；缸内直喷系统的发动机不仅更注重材料，而且在分层燃烧时还要控制气体的流向。

8、 甚至活塞和燃烧室的形状也需要特殊设计；最重要的一点是缸内直喷需要质量稳定的高标号燃油，这也是国内推广需要攻克的难点之一。一般来说，缸内直接喷射技术具有自主燃料喷射控制的能力，

9、 它能使发动机在各种工况下具有最高效的燃油利用率。马力提升可以10%左右，油耗相差不大。作为消费者和制造商，这种先进的技术实在想不出什么理由拒绝。

以上就是多点电喷这篇文章的一些介绍，希望对大家有所帮助。